Mã lỗi Hino P2201: NOx Sensor (SCR Upstream) – Performance

Mô tả kỹ thuật

• Cảm biến NOx 1 (phía trước SCR) xác nhận giá trị đúng bằng cách so sánh với giá trị thực tế của cảm biến NOx 1 (phía trước SCR), giá trị của cảm biến NOx 2 (phía sau SCR) và giá trị mô hình NOx được ECU tính toán.
• Giá trị mô hình NOx được tính dựa trên trạng thái và các đặc tính của động cơ.
• Ở nồng độ NOx thấp, cảm biến NOx 1 (phía trước SCR) xác nhận giá trị đúng bằng cách so sánh với tiêu chí đánh giá.

Mô tả sự cố

Phát hiện lỗi đặc tính của cảm biến NOx 1 (phía trước SCR).

Điều kiện thiết lập DTC

Điều kiện phát hiện DTC:

• DPF đang trong quá trình tái sinh chủ động.
• Nhiệt độ trước DPF ≥ 400°C {752°F}.
• 75 kPa ≤ Áp suất khí quyển ≤ 112 kPa.
• −7°C {19.4°F} ≤ Nhiệt độ khí nạp (cảm biến lưu lượng khí tích hợp) ≤ 49°C {120°F}.
• 55°C {131°F} ≤ Nhiệt độ nước làm mát động cơ ≤ 100°C {212°F}.
• Cảm biến NOx (phía trước SCR) hợp lệ.
• Cảm biến NOx (phía sau SCR) hợp lệ.

Các điều kiện dưới đây duy trì trong 5 giây:

• 100 ppm ≤ NOx tính toán (phía trước SCR) ≤ 1.500 ppm.
• |ΔNOx tính toán (phía trước SCR)| ≤ 1.172 ppm/giây.
• 300 kg/h ≤ Lưu lượng khí xả < 1.000 kg/h.
• Lượng phun nhiên liệu ≥ 5 mm³/st.

Ở nồng độ NOx thấp

Các điều kiện dưới đây duy trì trong 10 giây:

• Cảm biến NOx (phía trước SCR) hợp lệ.
• 120°C {248°F} < Nhiệt độ xúc tác SCR < 170°C {338°F}.
• DPF không trong quá trình tái sinh chủ động.
• Tải NH3 hiện tại ước tính trong SCR – Giá trị tải NH3 bình thường trong SCR ≤ 0 g.
• −0.5°C {31°F}/giây ≤ Độ dốc nhiệt độ xúc tác SCR ≤ 0.25°C {32°F}/giây.
• 1.000 r/min ≤ Tốc độ động cơ ≤ 3.000 r/min.

Tổng tích lũy lưu lượng khí xả > 1.000 g từ lượng phun nhiên liệu ≤ 0 mm³/st.

Tiêu chí phán đoán:

Hình thành đồng thời cả ba điều kiện dưới đây (thời gian phán đoán: 10 giây):

Tỉ lệ NOx thực đo trung bình (từ cảm biến NOx 1, phía trước SCR) / NOx tính toán trung bình (phía trước SCR): nằm ngoài phạm vi (< 0.4 hoặc > 4).

Ở nồng độ NOx thấp

Khi bất kỳ điều kiện nào dưới đây được thỏa mãn và duy trì trong 5 giây:

Giá trị NOx thực đo trung bình (từ cảm biến NOx 1, phía trước SCR) lớn hơn 40 ppm.

Giá trị NOx thực đo trung bình (từ cảm biến NOx 1, phía trước SCR) nhỏ hơn −40 ppm.

Điều kiện xóa lỗi

Sau khi đã trở lại các điều kiện bình thường.

Hiển thị, cảnh báo hoặc điều khiển hệ thống khi DTC được thiết lập

• MIL: BẬT
• Đèn SVS: TẮT
• Ngừng phun DEF.
• Dừng giám sát lượng giảm NOx.

Triệu chứng trên xe khi DTC được thiết lập

Triệu chứng trên xe do điều khiển dự phòng (chức năng an toàn)

Chức năng xử lý khí thải bị giảm.

Công việc trước kiểm tra

Kiểm tra điện áp ắc quy có nằm trong phạm vi bình thường.

Công việc sau kiểm tra

• Xóa tất cả DTC đã lưu.
• Sau khi khởi động quá trình tái sinh tự động DPR, tạo điều kiện phát hiện DTC.
• Kiểm tra không còn DTC sau khi lái thử.

Nguyên nhân có thể

• Đứt mạch hoặc đoản mạch dây dẫn
• Hư hỏng cảm biến NOx 1 (phía trước SCR)
• Hư hỏng cảm biến NOx 2 (phía sau SCR)
  • Lỗi mạch bên trong cảm biến
  • Hỏng bộ điều khiển cảm biến NOx
• Hỏng cảm biến dùng để tính giá trị mô hình:
  • Cảm biến áp suất tăng áp
  • Cảm biến nhiệt độ đường ống nạp
  • Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
  • Hỏng hệ thống EGR

Quy trình kiểm tra

Các bước khắc phục sự cố

Bước 1) Kiểm tra DTC được phát hiện [Công cụ chẩn đoán].

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Kết nối hệ thống chẩn đoán (máy chẩn đoán) với xe.
3. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
4. Chọn [Engine] trên màn hình của máy chẩn đoán và kiểm tra xem DTC P2201 có được phát hiện hay không.

DTC liên quan đến P2201 có được phát hiện không?

Bước 2) Kiểm tra DEF.

Kiểm tra nồng độ DEF.

Các giá trị đo được có khác biệt quá mức không?

Bước 3) Kiểm tra rò rỉ khí xả.

Kiểm tra dòng khí xả phía sau turbocharger và xác nhận không có rò rỉ khí xả.

Bước 4) Kiểm tra cảm biến NOx số 1 (phía trước SCR) [Công cụ chẩn đoán].

1. Vặn chìa khóa khởi động về vị trí “ON”.
2. Khởi động máy chẩn đoán.
3. Trên cửa sổ máy chẩn đoán, nhấp [Diagnosis]. Chọn model xe và khu vực, sau đó kiểm tra [Engine]. Chọn Upload INF file rồi nhấp [Read out] để đọc dữ liệu.
4. Chọn [Engine] và nhấn nút nhấp.
5. Ghi giá trị thể tích bồ hóng.
   LƯU Ý: Ghi giá trị thể tích bồ hóng [2.0] bằng chức năng tùy chỉnh. Ghi lại giá trị ban đầu để tránh quên.
6. Vặn chìa khóa khởi động “OFF” rồi “ON” theo hướng dẫn. Sau đó nhấp [OK].
7. Kiểm tra việc ghi ECU đã hoàn tất. Nhấp [OK].
8. Bắt đầu giám sát bằng chức năng theo dõi dữ liệu của máy chẩn đoán. Kiểm tra dạng sóng đầu ra của cảm biến NOx trên màn hình giám sát.
9. Chọn [Data monitor and Active test].
10. Chọn [Data monitor setting].
11. Chọn 4 mục sau, rồi nhấp OK:
    • NOx level (before catalyst)
    • NOx level (after catalyst)
    • SCR catalyst exhaust gas temperature (DCU reception)
    • Water temperature sensor 2
12. Nhấp [Start] để hiển thị cửa sổ kiểm tra nơi lưu dữ liệu. Nhấp [OK] để bắt đầu giám sát dữ liệu.
13. Khởi động động cơ.
14. Nhấn công tắc tái sinh thủ công DPR trên xe. Bắt đầu tái sinh.
    LƯU Ý: Do dạng sóng cảm biến NOx không được phát hiện cho đến khi nhiệt độ khí xả và nhiệt độ nước làm mát đạt đến giá trị quy định trở lên, cần thực hiện tái sinh DPR để tăng nhiệt độ khí xả và nhiệt độ nước làm mát.
15. Trên màn hình giám sát dữ liệu của máy chẩn đoán, theo dõi nhiệt độ xúc tác SCR, nhiệt độ nước làm mát và mức NOx trước–sau.
16. Khi nhiệt độ xúc tác SCR đạt 250°C {482°F} và nhiệt độ nước làm mát đạt 70°C {158°F}, nhấn công tắc DPR để dừng tái sinh.
17. Theo thông tin đánh giá, xác định chất lượng cảm biến dựa trên dữ liệu dạng sóng cảm biến NOx trên màn hình giám sát. Kết thúc bước khắc phục sự cố tại đây.
18. Tắt chìa khóa khởi động một lần để dừng động cơ. Bật lại.
19. Sau khi hoàn thành khắc phục sự cố, ghi lại giá trị thể tích bồ hóng về giá trị ban đầu. Chọn [Engine].
20. Ghi lại thể tích bồ hóng về giá trị gốc đã ghi. Giá trị cần ghi là [0.6].
21. Kiểm tra giá trị thể tích bồ hóng ban đầu đã được ghi và nhấp [OK].
22. Chọn [System protection data] để kiểm tra [Manual regeneration completion frequency]. Nhấp [Reset].
    LƯU Ý: Nếu không thực hiện đặt lại bộ nhớ này, DTC về tần suất tái sinh bất thường sẽ bật.
23. Kiểm tra việc đặt lại bộ nhớ đã hoàn tất. Nhấp [OK]. Phát hiện thấy lỗi nào không?

Bước 5) Kiểm tra cảm biến NOx số 2 (phía sau SCR) [Công cụ chẩn đoán].

1. Vặn chìa khóa khởi động về vị trí “ON”.
2. Khởi động máy chẩn đoán.
3. Trên cửa sổ máy chẩn đoán, nhấp [Diagnosis]. Chọn model xe và khu vực, sau đó chọn [Engine]. Chọn Upload INF file rồi nhấp [Read out] để đọc dữ liệu.
4. Chọn [Engine] và nhấn nút nhấp.
5. Ghi giá trị thể tích bồ hóng.
   LƯU Ý: Ghi giá trị thể tích bồ hóng [2.0] bằng chức năng tùy chỉnh. Ghi lại giá trị ban đầu để tránh quên.
6. Vặn chìa khóa khởi động “OFF” rồi “ON” theo hướng dẫn. Sau đó nhấp [OK].
7. Kiểm tra việc ghi ECU đã hoàn tất. Nhấp [OK].
8. Bắt đầu giám sát bằng chức năng theo dõi dữ liệu của máy chẩn đoán. Kiểm tra dạng sóng đầu ra của cảm biến NOx trên màn hình giám sát.
9. Chọn [Data monitor and Active test].
10. Chọn [Data monitor setting].
11. Chọn 4 mục sau rồi nhấp OK:
    • NOx level (before catalyst)
    • NOx level (after catalyst)
    • SCR catalyst exhaust gas temperature (DCU reception)
    • Water temperature sensor 2
12. Nhấp [Start] để hiển thị cửa sổ kiểm tra nơi lưu dữ liệu. Nhấp [OK] để bắt đầu giám sát dữ liệu.
13. Khởi động động cơ.
14. Nhấn công tắc tái sinh thủ công DPR trên xe. Bắt đầu tái sinh.
    LƯU Ý: Vì dạng sóng cảm biến NOx không được phát hiện cho đến khi nhiệt độ khí xả và nhiệt độ nước làm mát đạt giá trị quy định trở lên, cần thực hiện tái sinh DPR để tăng các nhiệt độ này.
15. Trên màn hình giám sát dữ liệu, theo dõi nhiệt độ xúc tác SCR, nhiệt độ nước làm mát và mức NOx trước–sau.
16. Khi nhiệt độ xúc tác SCR đạt 250°C {482°F} và nhiệt độ nước làm mát đạt 70°C {158°F}, nhấn công tắc DPR để dừng tái sinh.
17. Theo thông tin đánh giá, xác định chất lượng cảm biến dựa trên dữ liệu dạng sóng cảm biến NOx trên màn hình. Kết thúc bước khắc phục sự cố tại đây.
18. Tắt chìa khóa khởi động một lần để dừng động cơ. Bật lại.
19. Sau khi hoàn thành khắc phục sự cố, ghi lại giá trị thể tích bồ hóng về giá trị ban đầu. Chọn [Engine].
20. Ghi lại thể tích bồ hóng về giá trị gốc đã ghi. Giá trị cần ghi là [0.6].
21. Kiểm tra giá trị thể tích bồ hóng ban đầu đã được ghi và nhấp [OK].
22. Chọn [System protection data] để kiểm tra [Manual regeneration completion frequency]. Nhấp [Reset].
    LƯU Ý: Nếu không thực hiện đặt lại bộ nhớ này, DTC về tần suất tái sinh bất thường sẽ bật.
23. Kiểm tra việc đặt lại bộ nhớ đã hoàn tất. Nhấp [OK].

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 6) Kiểm tra giắc cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR) (lỏng hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 7) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).

1. Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).
2. Đảm bảo cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR) không bị bẩn hoặc hư hỏng.

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 8) Kiểm tra cụm cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Ngắt giắc cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 9) Kiểm tra nguồn cấp cho cảm biến.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện áp giữa các chân của giắc phía xe của cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 10) Kiểm tra đoản mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu với ECU động cơ (không kết nối dây với ECU).
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu) và mass.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 11) Kiểm tra đứt mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).

1. Kết nối giắc cảm biến nhiệt độ khí xả số 4 (đầu vào DPR).
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 12) Kiểm tra giắc cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR) (lỏng hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 13) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).

1. Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).
2. Đảm bảo cảm biến không bị bẩn hoặc hư hỏng.

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 14) Kiểm tra cụm cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Ngắt giắc cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 15) Kiểm tra đoản mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).

1. Ngắt giắc DCU 86P.
2. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu và dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân giắc DCU 86P phía xe và mass.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 16) Kiểm tra đứt mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).

1. Kết nối giắc cảm biến nhiệt độ khí xả (đầu vào SCR).

2. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu và dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của giắc DCU 86P phía xe.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 17) Kiểm tra kim phun DEF [Công cụ chẩn đoán].

LƯU Ý: Chuẩn bị sẵn beaker hoặc dụng cụ tương tự và một bình đo lớn hơn để đo lượng DEF được phun trước khi thực hiện kiểm tra. (Nếu bình quá nhỏ, tia phun từ kim phun bị phân tán, làm giảm lượng đo được).

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Tháo kim phun DEF khỏi bộ giảm thanh.
3. Kết nối xe với máy chẩn đoán.
4. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
5. Chọn [DCU].
6. Chọn [Inspection Menu] và kiểm tra hoạt động của kim phun DEF.
   • Chọn [Inspection Menu].
   • Chọn [DEF solution addition test].
   • Thực hiện các bài kiểm tra bổ sung theo hướng dẫn trên màn hình máy chẩn đoán. (Thực hiện các mẫu kiểm tra 1–3 và kiểm tra lượng phun cùng điều kiện phun).

Bước 18) Kiểm tra độ trễ phản hồi của van EGR [Công cụ chẩn đoán].

1. Chọn [Engine] trên màn hình máy chẩn đoán.
2. Kiểm tra độ trễ (đặc tính bám theo) giữa giá trị mở EGR mục tiêu và giá trị mở EGR thực tế theo quy trình sau.

CẢNH BÁO: Thực hiện kiểm tra khi động cơ dừng để tránh hư hỏng động cơ.

Quy trình kiểm tra:

1. Chọn [Inspection Menu].
2. Chọn [EGR inspection].
3. Nhấp [Start inspection].
4. Nhấp [EGR opening UP]:
   – Kiểm tra từng bước từ 0% đến 90% độ trễ (đặc tính bám theo) giữa giá trị mở EGR mục tiêu và thực tế.
5. Nhấp [EGR opening DOWN]:
   – Kiểm tra từng bước từ 90% đến 0% độ trễ (đặc tính bám theo) giữa giá trị mở EGR mục tiêu và thực tế.

LƯU Ý: Trong khoảng mở EGR từ 0% đến 90%, 1 bước tương ứng với 10% thay đổi.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 19) Kiểm tra van EGR [Công cụ chẩn đoán].

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Tháo van EGR.
3. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON” và chọn [Engine] trên màn hình máy chẩn đoán.
4. Thực hiện [EGR inspection] giống như ở Bước 18. Xác nhận đặc tính bám theo của van EGR và bảo đảm van đóng kín hoàn toàn.

Theo dõi và độ kín có bình thường không?

Bước 20) Kiểm tra bộ làm mát EGR.

1. Kiểm tra tình trạng ống dẫn ra ở phía xả của bộ làm mát EGR.
2. Kiểm tra xem ống bộ làm mát EGR có bị tắc hay không. Ống có bị tắc không?

Bước 21) Kiểm tra giắc cảm biến lưu lượng khí nạp.

Kiểm tra kết nối của cảm biến lưu lượng khí nạp (lỏng hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 22) Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp.

1. Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến lưu lượng khí nạp.
2. Đảm bảo cảm biến không bị bẩn hoặc hư hỏng.

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 23) Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp [Công cụ chẩn đoán].

Chuẩn bị cảm biến lưu lượng khí nạp mới và so sánh đặc tính giữa cảm biến trên xe và cảm biến mới bằng máy chẩn đoán.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí LOCK và kết nối máy chẩn đoán với xe.
2. Kết nối lại cảm biến trên xe.
3. Đặt công tắc khởi động về vị trí ON và chọn [Engine] trên menu máy chẩn đoán.
4. Chọn [Amount of intake air flow inspection] trong [Inspection Menu].
5. Thực hiện kiểm tra theo hướng dẫn trên màn hình máy chẩn đoán.
6. Thực hiện cùng phép kiểm tra với cảm biến mới và so sánh đặc tính giữa cảm biến cũ và mới.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 24) Kiểm tra đoản mạch dây dẫn cảm biến lưu lượng khí nạp.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Ngắt giắc cảm biến lưu lượng khí nạp.
3. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu vào giắc dây dẫn phía xe của ECU động cơ (không kết nối dây vào ECU).
4. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu) và mass.

LƯU Ý: Đo trong khi lắc nhẹ bó dây.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 25) Kiểm tra đứt mạch dây dẫn cảm biến lưu lượng khí nạp.

Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa chân ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu) và chân giắc cảm biến lưu lượng khí nạp phía xe.

LƯU Ý: Đo trong khi lắc nhẹ bó dây.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 26) Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp [Công cụ chẩn đoán].

Chuẩn bị cảm biến lưu lượng khí nạp mới và so sánh đặc tính giữa cảm biến trên xe và cảm biến mới bằng máy chẩn đoán.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK” và kết nối máy chẩn đoán với xe.
2. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON” và chọn [Engine] trên menu máy chẩn đoán.
3. Chọn [Amount of intake air flow inspection] trong [Inspection Menu].
4. Chọn lại [Amount of intake air flow inspection] trong [Inspection Menu].
5. Thực hiện cùng phép kiểm tra với cảm biến mới và so sánh đặc tính giữa cảm biến cũ và mới.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 27) Kiểm tra giắc cảm biến áp suất tăng áp.

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến áp suất tăng áp (lỏng hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 28) Kiểm tra cảm biến áp suất tăng áp.

1. Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến áp suất tăng áp.
2. Đảm bảo cảm biến không bị bẩn hoặc hư hỏng.
3. Đảm bảo không có bẩn, hư hỏng hoặc tắc nghẽn trong ống hoặc đường ống của cụm cảm biến áp suất tăng áp.

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 29) Kiểm tra tín hiệu đầu ra của cảm biến áp suất tăng áp [Công cụ chẩn đoán].

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Kết nối xe với máy chẩn đoán.
3. Khởi động động cơ.
4. Chọn [Engine] từ menu.
5. Chọn [Actual boost pressure] trong menu [Data monitor setting].
6. Nhấn ga từ chế độ không tải đến NMR và xác nhận tín hiệu áp suất tăng áp thay đổi.

Có thay đổi bất thường nào trong tín hiệu đầu ra cảm biến không?

Bước 30) Kiểm tra đoản mạch dây dẫn cảm biến áp suất tăng áp.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Ngắt giắc cảm biến áp suất tăng áp.
3. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu vào giắc dây phía xe của ECU động cơ (không kết nối dây vào ECU).
4. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa từng chân ECU (dây kiểm tra tín hiệu) và mass.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 31) Kiểm tra đứt mạch dây dẫn cảm biến áp suất tăng áp.

Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa chân ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu) và chân giắc cảm biến áp suất tăng áp phía xe.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 32) Kiểm tra nguồn cấp của cảm biến áp suất tăng áp.

1. Kết nối giắc dây phía xe của ECU động cơ vào ECU.
2. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện áp giữa các chân của giắc cảm biến áp suất tăng áp phía xe.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 33) Kiểm tra giắc cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp) (lỏng hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 34) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).

1. Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).
2. Đảm bảo cảm biến không bị bẩn hoặc hư hỏng.

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 35) Kiểm tra cụm cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Ngắt giắc cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 36) Kiểm tra nguồn cấp cho cảm biến.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện áp giữa các chân của giắc cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp) phía xe.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 37) Kiểm tra đoản mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu vào ECU động cơ (không kết nối dây vào ECU).
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân ECU (dây kiểm tra tín hiệu) và mass.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 38) Kiểm tra đứt mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).

1. Kết nối giắc cảm biến nhiệt độ khí nạp (ống góp nạp).
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 39) Kiểm tra giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 1.

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 1 (lỏng hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 40) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 1.

1. Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 1.
2. Đảm bảo cảm biến không bị bẩn hoặc hư hỏng.

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 41) Kiểm tra cụm cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 1.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Ngắt giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 1.
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 1.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 42) Kiểm tra nguồn cấp cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 1.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện áp giữa các chân của giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 1 phía xe.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 43) Kiểm tra đoản mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 1.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu vào ECU động cơ (không kết nối dây vào ECU).
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân ECU (dây kiểm tra tín hiệu) và mass.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 44) Kiểm tra đứt mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 1.

1. Kết nối giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 1.
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 45) Kiểm tra giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 2.

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến (lỏng hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 46) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 2.

1. Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến.
2. Đảm bảo cảm biến không bị bẩn hoặc hư hỏng.

Có phát hiện lỗi nào không?

Bước 47) Kiểm tra cụm cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 2.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Ngắt giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2.
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 48) Kiểm tra nguồn cấp cho cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện áp giữa các chân của giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2 phía xe.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 49) Kiểm tra đoản mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2.

1. Đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
2. Kết nối dây kiểm tra tín hiệu vào ECU động cơ (không kết nối dây vào ECU).
3. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân ECU (dây kiểm tra tín hiệu) và mass.

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 50) Kiểm tra đứt mạch dây dẫn cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2.

1. Kết nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát số 2.
2. Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân ECU động cơ (dây kiểm tra tín hiệu).

Các giá trị đo có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn không?

Bước 51) Kiểm tra DTC (ECU động cơ) [Công cụ chẩn đoán].

1. Thay cảm biến NOx số 1 (trước SCR) và cảm biến NOx số 2 (sau SCR).
2. Xóa tất cả DTC đã lưu.
3. Kiểm tra không còn DTC sau khi lái thử.
4. Dừng động cơ và đặt công tắc khởi động về vị trí “LOCK”.
5. Kết nối xe với máy chẩn đoán.
6. Đặt công tắc khởi động về vị trí “ON”.
7. Chọn [Engine] và kiểm tra xem P2201 có được phát hiện không.

P2201 có được phát hiện không?

ECUTools Việt Nam

Whatsapp: +84.899.402.402

Facebook: ECUTools.vn

Youtube: ECUToolsvn

Tiktok: ECUTools

Website: ECUTools.vn