Kiến thức chia sẻ Mã lỗi Tin tức

Mã lỗi Hino P0524: Engine Oil Pressure Too Low

09/01/2026

Mục lục

Mô tả kỹ thuật

Sự sụt giảm áp suất dầu bôi trơn động cơ được cảm nhận bởi công tắc áp suất dầu.

Mô tả hư hỏng

Phát hiện áp suất dầu động cơ bị giảm.

Điều kiện thiết lập DTC

Điều kiện kiểm tra:

Khi động cơ đang hoạt động – Luôn luôn.

Tiêu chí phán đoán:

Công tắc áp suất dầu duy trì ở trạng thái ON trong hơn 30 giây.

Điều kiện Reset

Ngay sau khi điều kiện vận hành bình thường được khôi phục.

Chỉ thị, cảnh báo hoặc điều khiển hệ thống khi DTC được thiết lập

Đèn MIL: TẮT
Đèn SVS: BẬT
Công suất động cơ bị hạn chế.
Chức năng ga tự động (Cruise Control) không hoạt động.
Động cơ sẽ tự tắt đối với các mẫu xe PTL hoặc các mẫu có chức năng tắt động cơ được cài đặt tùy chỉnh.

Hiện tượng trên xe khi DTC được thiết lập

Hiện tượng do điều khiển dự phòng (chế độ an toàn – Fail Safe):

Công suất động cơ không đủ.
Ga tự động không hoạt động.
Động cơ bị tắt trên các mẫu xe có chức năng tắt động cơ tùy chỉnh.

Hiện tượng do hư hỏng:

Áp suất dầu động cơ bị giảm.

Công việc trước khi kiểm tra

Kiểm tra và xác nhận điện áp ắc quy nằm trong phạm vi bình thường.

Công việc sau khi kiểm tra

Xóa tất cả các DTC đã lưu.
Lái thử và kiểm tra xác nhận không còn DTC nào được ghi nhận.

Nguyên nhân có thể

Lượng dầu trong cácte (oil pan) bị giảm: Áp suất giảm do hút phải không khí.
Hư hỏng mạch dầu bôi trơn: Áp suất giảm do rò rỉ dầu.
Hư hỏng công tắc áp suất dầu: Không thể cảm nhận đúng áp suất dầu.
Dây dẫn bị chập mass (GND): Kết quả tín hiệu từ công tắc áp suất dầu trở nên không hợp lệ.

Quy trình kiểm tra

Các bước chẩn đoán – xử lý sự cố

Bước 1) Kiểm tra mức dầu động cơ

Kiểm tra que thăm dầu và xác nhận lượng dầu động cơ nằm trong giới hạn tiêu chuẩn quy định.
Kiểm tra tình trạng dầu động cơ (độ bẩn, độ nhớt)

Có phát hiện hư hỏng hay bất thường không?

Có – Điều chỉnh lượng dầu động cơ về đúng giá trị tiêu chuẩn quy định.
Thay dầu nếu dầu bị bẩn hoặc suy giảm chất lượng.
Xóa tất cả các DTC đã lưu. Lái thử và kiểm tra xác nhận không còn DTC nào được ghi nhận.

Không – Chuyển sang Bước 2.

Bước 2) Kiểm tra rò rỉ dầu động cơ

Đảm bảo không có hiện tượng rò rỉ dầu từ cụm động cơ hoặc khu vực xung quanh công tắc áp suất dầu.

Có phát hiện hư hỏng hay bất thường không?

Có – Sửa chữa bộ phận bị hư hỏng.
Xóa tất cả các DTC đã lưu. Lái thử và kiểm tra xác nhận không còn DTC nào được ghi nhận.

Không – Chuyển sang Bước 3.

Bước 3) Kiểm tra giắc nối công tắc áp suất dầu

Kiểm tra tình trạng kết nối của giắc công tắc áp suất dầu (lỏng giắc, tiếp xúc kém).

Có phát hiện hư hỏng hay bất thường không?

Có – Cắm chặt lại giắc, sửa chữa nếu cần thiết.
Xóa tất cả các DTC đã lưu. Lái thử và kiểm tra xác nhận không còn DTC nào được ghi nhận.

Không – Chuyển sang Bước 4.

Bước 4) Kiểm tra công tắc áp suất dầu

Đưa khóa điện (starter switch) về vị trí “LOCK”.
Ngắt kết nối giắc của công tắc áp suất dầu.
Sử dụng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của công tắc áp suất dầu và mass (GND).

ĐIỀU KIỆN ĐO

GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN

Khi động cơ dừng (OFF):

Điện trở nhỏ hơn 1 Ω

Khi động cơ đang hoạt động (ON):

Điện trở ∞ Ω (hở mạch)

Kết quả đo có phù hợp với giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển sang Bước 5.

Không – Thay thế công tắc áp suất dầu.
Xóa tất cả các DTC đã lưu. Lái thử và kiểm tra xác nhận không còn DTC nào được ghi nhận.

Bước 5) Kiểm tra hiện tượng chập mass (GND) của dây dẫn công tắc áp suất dầu

Đưa khóa điện (starter switch) về vị trí “LOCK”.
Kết nối giắc kiểm tra tín hiệu (signal check harness) vào dây dẫn phía xe của ECU động cơ
(không kết nối giắc này trực tiếp vào ECU).
Ngắt kết nối giắc của công tắc áp suất dầu.
Sử dụng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa chân OLSW (E41) trên ECU động cơ
(thông qua signal check harness) và mass (GND).