Kiến thức chia sẻ Mã lỗi Tin tức

Hino P20EE Fault Code: Hiệu suất của bầu lọc khí thải NOx thấp

08/11/2024

Mục lục

MÔ TẢ MÃ LỖI

Sự suy giảm của bầu lọc SCR được xác định bởi hiệu suất chuyển đổi NOx và nồng độ DEF.
Hiệu suất chuyển đổi được tính bằng cảm biến NOx trước và sau bầu lọc.
Bên cạnh các yếu tố khác, hiệu suất chuyển đổi có thể giảm do tăng hoặc giảm lượng DEF cung cấp cho thiết bị cảm biến.
Nồng độ chất xúc tác DEF SCR được đo bằng cảm biến chất lượng DEF.

ĐIỀU KIỆN THIẾT LẬP MÃ LỖI

Điều kiện phát hiện DTC:

1000 vòng / phút ≤ Tốc độ động cơ ≤ 2500 vòng / phút
Tốc độ động cơ ≥ 300 vòng / phút trong 3 giây.
30 mm3/st. cyl. ≤ Lượng phun nhiên liệu < 150 mm3/st. cyl.
300 kg/h ≤ Lưu lượng khí thải 1000 kg/h.
210°C {410°F} ≤ nhiệt độ bầu lọc SCR < 260°C {500°F}.
50 ppm ≤ NOx (sau bầu) < 1000 ppm.
Nhiệt độ không khí nạp > -20 ° C {-4 ° F}.
60% ≤ Tỷ lệ NH3 thực tế < 120%.
Tải HC tính toán < 0.1 g.
Cảm biến NOx 1 (trước bầu) và cảm biến NOx 2 (sau bầu) có giá trị trong 121 giây.
Không trong quá trình thực hiện đốt bầu.

Các điều kiện dưới đây tiếp tục trong 10 giây:

Đã sấy DEF (nhiệt độ DEF) ≥ -5 ° C {23 ° F}.
Nhiệt độ khí thải (trước bầu) > 150 ° C {302 ° F}.
Tốc độ động cơ ≥ 350 vòng / phút.
Tốc độ xe > 6.2 mph.
11 V < Điện áp bình ắc quy < 32 V.
Cảm biến chất lượng DEF hoạt động.

Tiêu chí thiết đặt:

Các điều kiện được mô tả dưới đây được hình thành:

Tính toán hiệu suất chuyển đổi NOx trung bình từ cảm biến NOx 1 và 2. Hiệu suất chuyển đổi NOx mục tiêu (từ DCU)
Hiệu suất chuyển đổi NOx trung bình ≥ 0.99.
Nồng độ DEF trung bình > 16%.

ĐIỀU KIỆN RESET

Ngay sau khi hoạt động bình thường được khôi phục và bộ nhớ liên quan đến SCR được đặt lại

NHỮNG CẢNH BÁO VÀ ĐIỀU KHIỂN KHI DTC ĐƯỢC THIẾT ĐẶT

Đèn MIL: BẬT – Đèn SVS: TẮT
Công suất động cơ bị giảm.
Tốc độ xe bị giới hạn.

CÔNG TÁC TRƯỚC KIỂM TRA

Kiểm tra xem điện áp ắc quy có ở mức bình thường không.

CÔNG VIỆC SAU KIỂM TRA

Xóa tất cả các DTC cũ.
Hình thành điều kiện phát hiện DTC.
Kiểm tra xem không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Dung dịch DEF kém chất lượng
Lỗi do dây dẫn bị đứt hoặc ngắn mạch.
Lỗi cảm biến NOx.
Lỗi cảm biến lưu lượng khí.
Lỗi cảm biến nhiệt độ khí thải.
Lỗi cảm biến chất lượng DEF.
Lỗi bầu lọc SCR.

QUY TRÌNH KIỂM TRA

CÁC BƯỚC KHẮC PHỤC SỰ CỐ

Bước 1) Kiểm tra DTC được phát hiện [Công cụ chẩn đoán].

Bật chìa khóa sang vị trí “Lock”.
Kết nối dụng cụ chẩn đoán với xe.
Bật chìa khóa sang vị trí “ON”.
Chọn [Engine] trên màn hình của công cụ chẩn đoán và kiểm tra xem DTC P20EE đã được phát hiện chưa.

Có bất kỳ DTC nào liên quan đến P20EE đã được phát hiện không?

Có – Đi đến quy trình chẩn đoán của DTC liên quan. Sau khi sửa chữa, hãy chuyển sang Bước 2.

Không – Chuyển đến Bước 2.

Bước 2) Kiểm tra dung dịch DEF Kiểm tra nồng độ dung dịch DEF.

GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN

32.5 ± 2.5%

Các phép đo có đáp ứng giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển đến Bước 3.

Không – Thay thế dung dịch DEF. Nếu nồng độ DEF thấp hơn tiêu chuẩn, hãy xả dung dịch DEF qua cống bể bằng công tắc khởi động BẬT, sau đó đổ đầy bình với ít nhất 5 lít {1.3 gallon} DEF. Sau đó, lái xe và xác nhận rằng sự cố không tái diễn trong điều kiện lái xe. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Bước 3) Kiểm tra cảm biến NOx số 1 [Công cụ chẩn đoán].

Bật chìa khóa sang vị trí “On”.
Khởi động công cụ chẩn đoán.
Trên cửa sổ công cụ chẩn đoán, nhấp vào [Diagnosis]. Chọn kiểu xe và khu vực và kiểm tra [Engine]. Chọn Tải lên tệp INF và sau đó chọn [Read out] để đọc.
Chọn [Engine] và nhấn nút nhấp.
Viết khối lượng bồ hóng.

LƯU Ý: Viết khối lượng bồ hóng là [2.0] bằng chức năng tùy chỉnh. Ghi lại giá trị ban đầu để không quên.

Bật chìa khóa “Off” và sau đó “On” theo hướng dẫn. Sau đó, nhấp vào [OK].
Kiểm tra xem việc viết vào ECU đã được hoàn thành chưa. Nhấn [OK].
Bắt đầu giám sát bằng chức năng giám sát dữ liệu của công cụ chẩn đoán. Kiểm tra dạng sóng đầu ra của cảm biến NOx trên màn hình.
Chọn [Data monitor and Active test].
Chọn [Data monitor setting].
Chọn 4 mục sau. Bấm OK.

Mức NOx (trước bầu lọc)
Mức NOx (sau bầu lọc)
Nhiệt độ khí thải
Cảm biến nhiệt độ nước

Nhấn [Start] để hiển thị cửa sổ kiểm tra đích lưu trữ dữ liệu. Nhấn [OK] để bắt đầu giám sát dữ liệu.
Khởi động động cơ.
Nhấn công tắc tái tạo thủ công DPR của xe. Bắt đầu đốt bầu.

- LƯU Ý: Vì dạng sóng cảm biến NOx không được phát hiện cho đến khi nhiệt độ khí thải và nhiệt độ nước làm mát đạt đến các giá trị quy định trở lên, hãy thực hiện tái tạo DPR để tăng nhiệt độ khí thải và nhiệt độ nước làm mát.

Trên màn hình dữ liệu công cụ chẩn đoán, theo dõi nhiệt độ bầu lọc SCR, nhiệt độ nước làm mát và mức NOx trước và sau.
Khi nhiệt độ bầu lọc SCR đạt 250ºC {482ºF} và nhiệt độ nước làm mát đạt 70ºC {158ºF}, nhấn công tắc (nút) DPR để dừng tái sinh.
Theo thông tin xác định, xác định chất lượng của cảm biến theo dữ liệu dạng sóng cảm biến NOx trên màn hình. Đây là phần cuối của quá trình khắc phục sự cố.
TẮT chìa khóa một lần để dừng động cơ. BẬT lại.
Sau khi hoàn thành việc khắc phục sự cố, hãy viết lại khối lượng bồ hóng về giá trị ban đầu. Chọn [Engine].
Viết lại khối lượng bồ hóng về giá trị ban đầu đã ghi. Khối lượng bồ hóng để viết là [0.6].
Kiểm tra xem tập bồ hóng ban đầu đã được viết chưa và nhấp vào [OK].
Chọn [System protection data] để kiểm tra [Manual regeneration completion frequency]. Nhấp vào [Reset].

- LƯU Ý: Trừ khi thiết lập lại bộ nhớ này được thực hiện, DTC tần số tái tạo bất thường sẽ bật.

Kiểm tra xem việc đặt lại bộ nhớ đã hoàn tất chưa. Nhấn [OK].

Bộ điều khiển NOx có hoạt động đúng không?

Có – Chuyển đến Bước 4.

Không – Thay thế cảm biến NOx 1 không hoạt động đúng.

Bước 4) Kiểm tra cảm biến NOx số 2 (SCR xuôi dòng) [Công cụ chẩn đoán].

Bật chìa khóa sang vị trí “On”.
Khởi động công cụ chẩn đoán.
Trên cửa sổ công cụ chẩn đoán, nhấp vào [Diagnosis]. Chọn kiểu xe và khu vực và kiểm tra [Engine]. Chọn Tải lên tệp INF và sau đó chọn [Read out] để đọc.
Chọn [Engine] và nhấn nút nhấp.
Viết khối lượng bồ hóng.

- LƯU Ý: Viết khối lượng bồ hóng là [2.0] bằng chức năng tùy chỉnh. Ghi lại giá trị ban đầu để không quên.

Bật chìa khóa “Off” và sau đó “On” theo hướng dẫn. Sau đó, nhấp vào [OK].
Kiểm tra xem việc viết vào ECU đã được hoàn thành chưa. Nhấn [OK].
Bắt đầu giám sát bằng chức năng giám sát dữ liệu của công cụ chẩn đoán. Kiểm tra dạng sóng đầu ra của cảm biến NOx trên màn hình.
Chọn [Data monitor and Active test].
Chọn [Data monitor setting].
Chọn 4 mục sau. Bấm OK.

Mức NOx (trước bầu lọc)
Mức NOx (sau bầu lọc)
Nhiệt độ khí thải
Cảm biến nhiệt độ nước

Nhấn [Start] để hiển thị cửa sổ kiểm tra đích lưu trữ dữ liệu. Nhấn [OK] để bắt đầu giám sát dữ liệu.
Khởi động động cơ.
Nhấn công tắc tái tạo thủ công DPR của xe. Bắt đầu đốt bầu.

- LƯU Ý: Vì dạng sóng cảm biến NOx không được phát hiện cho đến khi nhiệt độ khí thải và nhiệt độ nước làm mát đạt đến các giá trị quy định trở lên, hãy thực hiện tái tạo DPR để tăng nhiệt độ khí thải và nhiệt độ nước làm mát.

Trên màn hình dữ liệu công cụ chẩn đoán, theo dõi nhiệt độ bầu lọc, nhiệt độ nước làm mát và mức NOx trước và sau.
Khi nhiệt độ bầu lọc đạt 250ºC {482ºF} và nhiệt độ nước làm mát đạt 70ºC {158ºF}, nhấn công tắc (nút) DPR để dừng tái sinh.
Theo thông tin xác định, xác định chất lượng của cảm biến theo dữ liệu dạng sóng cảm biến NOx trên màn hình. Đây là phần cuối của quá trình khắc phục sự cố.
TẮT chìa khóa một lần để dừng động cơ. BẬT lại.
Sau khi hoàn thành việc khắc phục sự cố, hãy viết lại khối lượng bồ hóng về giá trị ban đầu. Chọn [Engine].
Viết lại khối lượng bồ hóng về giá trị ban đầu đã ghi. Khối lượng bồ hóng để viết là [0.6].
Kiểm tra xem tập bồ hóng ban đầu đã được viết chưa và nhấp vào [OK].
Chọn [System protection data] để kiểm tra [Manual regeneration completion frequency]. Nhấp vào [Reset].

- LƯU Ý: Trừ khi thiết lập lại bộ nhớ này được thực hiện, DTC tần số tái tạo bất thường sẽ bật.

Kiểm tra xem việc đặt lại bộ nhớ đã hoàn tất chưa. Nhấn [OK].

Bộ điều khiển NOx có hoạt động đúng không?

Có – Chuyển đến Bước 5.

Không – Thay thế cảm biến NOx 2 không hoạt động đúng.

Bước 5) Kiểm tra bình DEF.

Tháo bình DEF ra khỏi xe.
Tháo cảm biến chất lượng DEF khỏi bình DEF.
Xả dung dịch DEF ra khỏi bình DEF và kiểm tra bên trong bình xem có các chất lạ không.

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Loại bỏ các chất lạ và làm sạch bên trong bình DEF. THẬN TRỌNG: Sử dụng nước sạch hoặc dung dịch DEF pha loãng để làm sạch bên trong bình DEF. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Chuyển đến Bước 6.

Bước 6) Kiểm tra cảm biến chất lượng DEF.

Đảm bảo không có bụi bẩn hoặc hư hỏng đối với cảm biến chất lượng DEF.

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Làm sạch cảm biến chất lượng DEF. Chuyển đến Bước 7.

Không – Chuyển đến Bước 7.

Bước 7) Kiểm tra DTC được phát hiện (ECU động cơ) [Công cụ chẩn đoán].

Tạm thời lắp đặt cảm biến chất lượng DEF vào bình DEF và gắn bình lên xe. (Điều này giúp bạn có thể kết nối giắc cảm biến chất lượng DEF).
Đổ đầy bình với nồng độ tiêu chuẩn của dung dịch DEF.
Xóa tất cả các DTC trong cũ.
Kiểm tra xem không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.
Kết nối xe với dụng cụ chẩn đoán.
Bật chìa khóa sang vị trí “On”.
Chọn [Engine] và kiểm tra xem DTC P20EE đã được phát hiện chưa.

DTC P20EE đã được phát hiện chưa?

Có – Thay thế cảm biến chất lượng DEF. Xóa tất cả các DTC cũ. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Chuyển đến Bước 8.

Bước 8) Kiểm tra giắc cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR) (Độ lỏng lẻo và tiếp xúc kém).

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Kết nối an toàn, sửa chữa nếu cần. Chuyển đến Bước 9.

Không – Chuyển đến Bước 9.

Bước 9) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).

Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).
Đảm bảo không có bụi bẩn hoặc hư hỏng đối với cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Làm sạch cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR) và lắp đặt đúng cách. Nếu bị hỏng, hãy thay thế cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR). Chuyển đến Bước 10.

Không – Chuyển đến Bước 10.

Bước 10) Kiểm tra bộ phận cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).

Bật chìa khóa sang vị trí “Lock”.
Ngắt kết nối giắc cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).
Sử dụng máy kiểm tra điện để đo điện trở giữa các cực của cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).

ĐIỀU KIỆN ĐO	KẾT NỐI TESTER	GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN
Công tắc khởi động: Lock	Cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR) FAT+ – FAT-	20°C {68°F}: 220 Ω

Các phép đo có đáp ứng giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển đến Bước 11.

Không – Thay thế cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR). Chuyển đến Bước 11.

Bước 11) Kiểm tra ngắn mạch trong cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).

Ngắt kết nối giắc DCU 86P.
Sử dụng thiết bị kiểm tra điện để đo điện trở giữa các cực của giắc phía DCU 86P và mass.

ĐIỀU KIỆN ĐO	KẾT NỐI TESTER	GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN
Công tắc khởi động: KHÓA	Giắc bên xe DCU 86P EXT+ – Mass EXT- – Mass	∞ Ω

Các phép đo có đáp ứng giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển đến Bước 12.

Không – Sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn. Đi tới Bước 12.

Bước 12) Kiểm tra đứt dây cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).

Kết nối giắc cảm biến nhiệt độ khí thải (trước bầu lọc SCR).
Sử dụng thiết bị kiểm tra điện để đo điện trở giữa các cực của giắc phía xe DCU 86P.

ĐIỀU KIỆN ĐO	KẾT NỐI TESTER	GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN
Công tắc khởi động: Lock	Giắc bên xe DCU 86P EXT+ – EXT-	20°C {68°F}: 220 Ω

Các phép đo có đáp ứng giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển đến Bước 13. Nếu có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy ở Bước 8 – 11, hãy xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Bước 13) Kiểm tra đường ống DEF (kim phun bơm ↔). Kiểm tra đường ống DEF và xác minh rằng không bị nghẽn, gãy, ăn mòn. Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận bị lỗi. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Chuyển đến Bước 14.

Bước 14) Kiểm tra kim phun DEF 1 [Công cụ chẩn đoán].

LƯU Ý: Chuẩn bị một cốc hoặc tương tự, cộng với một bình đo lớn hơn để đo DEF được phun, trước khi thực hiện kiểm tra này.

(Nếu bình nhỏ, có sự phân tán tại thời điểm tiêm từ kim phun và lượng đo giảm).

Bật chìa khóa sang vị trí “Lock”.
Tháo kim phun DEF ra khỏi ống giảm thanh.

LƯU Ý: Tham khảo tài liệu để tháo và lắp đặt kim phun DEF.

Kết nối xe với dụng cụ chẩn đoán.
Bật chìa khóa sang vị trí “BẬT”.
Chọn [DCU].
Chọn [Inspection Menu] trên menu công cụ chẩn đoán và kiểm tra hoạt động của kim phun DEF.

LƯU Ý: Khi nhiệt độ bình DEF là -5 ° C (23 ° F) hoặc thấp hơn, hãy thực hiện khởi động để nâng nó lên 10 ° C (50 ° F) hoặc cao hơn.

Quy trình kiểm tra:

Chọn [Inspection Menu].
Chọn [DEF solution addition test].
Thực hiện kiểm tra bổ sung dung dịch DEF theo hướng dẫn trên màn hình công cụ chẩn đoán. (Thực hiện cả ba mẫu).

Hoạt động có bình thường không?

Có – Gắn lại như cũ. Chuyển đến Bước 16.

Không – Chuyển đến Bước 15.

Bước 15) Kiểm tra kim phun DEF 2 [Công cụ chẩn đoán].

Bật chìa khóa sang vị trí “Lock”.
Thay thế kim phun DEF bằng kim phun mới. (Không gắn nó vào bộ giảm thanh).
Bật chìa khóa sang vị trí “On”.
Thực hiện kiểm tra bổ sung DEF giống như Bước 14.

Hoạt động có bình thường không?

Có – Lắp đặt kim phun mới trên bộ giảm thanh và hoàn tất kiểm tra. Sau khi lắp đặt kim phun, chạy không tải động cơ (trong khoảng 10 phút) và trên công cụ chẩn đoán (Giám sát dữ liệu) xác minh rằng hệ thống DEF ổn định trong khoảng từ 800 kPa {116 psi} đến .051 kPa {152 psi}. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Lắp lại kim phun DEF và thay thế ống DEF Sau khi thay thế đường ống, chạy không tải động cơ (trong khoảng 10 phút) và trên công cụ chẩn đoán (Giám sát dữ liệu) xác minh rằng hệ thống DEF ổn định trong khoảng từ 800 kPa {116 psi} đến 1051 kPa {152 psi}. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Bước 16) Kiểm tra giắc cảm biến lưu lượng khí.

Kiểm tra kết nối của giắc cảm biến lưu lượng khí (Độ lỏng lẻo và tiếp xúc kém).

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Kết nối an toàn, sửa chữa nếu cần. Chuyển đến Bước 17.

Không – Chuyển đến Bước 17.

Bước 17) Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí.

Kiểm tra việc lắp đặt cảm biến lưu lượng khí.
Đảm bảo không có bụi bẩn hoặc hư hỏng cảm biến lưu lượng khí.

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Nếu tìm thấy bụi bẩn, tắc nghẽn hoặc hư hỏng trong bộ phận cảm biến, hãy thay thế cảm biến lưu lượng khí. Chuyển đến Bước 18.

Không – Chuyển đến Bước 18.

Bước 18) Kiểm tra đoản mạch của dây dẫn cảm biến lưu lượng khí.

Bật chìa khóa sang vị trí “Lock”.
Kết nối dây dẫn kiểm tra tín hiệu với dây dẫn phía xe ECU động cơ. (Không kết nối dây dẫn với ECU).
Ngắt kết nối giắc cảm biến lưu lượng khí.
Sử dụng máy kiểm tra điện để đo điện trở giữa các cực của ECU động cơ (dây dẫn kiểm tra tín hiệu) và nối đất.

ĐIỀU KIỆN ĐO	KẾT NỐI TESTER	GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN
Công tắc khởi động: Lock	ECU động cơ (dây dẫn kiểm tra tín hiệu) AFSI (E74) – Mass AG4 (E78) –Mass AFVB (E12) – Mass	∞ Ω

Các phép đo có đáp ứng giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển đến Bước 19.

Không – Sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn. Chuyển đến Bước 19.

Bước 19) Kiểm tra ngắt kết nối của dây dẫn cảm biến lưu lượng khí.

Sử dụng thiết bị kiểm tra điện để đo điện trở giữa các cực của ECU động cơ (dây dẫn kiểm tra tín hiệu) và giắc bên xe cảm biến lưu lượng khí.

ĐIỀU KIỆN ĐO	KẾT NỐI TESTER	GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN
Công tắc khởi động: Lock	ECU động cơ (dây dẫn kiểm tra tín hiệu) – Giắc bên xe cảm biến lưu lượng không khí AFSI (E74) – AFSG AG4 (E78) – AFGD AFVB (E12) – AFVB	1 Ω hoặc ít hơn

Các phép đo có đáp ứng giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển đến Bước 20.

Không – Sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn. Chuyển đến Bước 20.

Bước 20) Kiểm tra nguồn điện cảm biến lưu lượng khí.

Kết nối dây dẫn kiểm tra tín hiệu với ECU động cơ.
Bật chìa khóa sang vị trí “On”.
Sử dụng máy kiểm tra điện để đo điện áp giữa các cực của giắc phía xe cảm biến lưu lượng khí.

ĐIỀU KIỆN ĐO	KẾT NỐI TESTER	GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN
Công tắc khởi động: On	Cảm biến lưu lượng không khí giắc phía xe AFVB – AFGD	4,5 – 5,5 V

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Chuyển đến Bước 21.

Không – Thay thế ECU động cơ. Chuyển đến Bước 21.

Bước 21) Kiểm tra tín hiệu cảm biến lưu lượng khí.

Bật chìa khóa sang vị trí “Lock”.
Kết nối giắc cảm biến lưu lượng khí.
Khởi động động cơ.
Sử dụng máy hiện sóng để đo điện áp tín hiệu giữa các cực trong ECU động cơ (dây dẫn kiểm tra tín hiệu).

ĐIỀU KIỆN ĐO	KẾT NỐI TESTER	GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN
Sau khi khởi động động cơ, với động cơ chạy không tải	ECU động cơ (dây dẫn kiểm tra tín hiệu) AFSI (E74) – AG4 (E78)	5 – 6 kHz

Các phép đo có đáp ứng giá trị tiêu chuẩn không?

Có – Chuyển đến Bước 22. Nếu có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy ở Bước 16 – 20, hãy xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Thay thế cảm biến lưu lượng khí. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Bước 22) Thực hiện kiểm tra động cơ cơ bản.

Tham khảo thông tin kiểm tra cơ bản của động cơ.

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Không – Chuyển đến Bước 23.

Bước 23) Kiểm tra ống xả. Đảm bảo không có rò rỉ bồ hóng từ ống bô.

Có bất kỳ lỗi nào được tìm thấy không?

Có – Thay thế bộ lọc DPR và cảm biến PM. Sau khi thay thế bộ lọc, hãy thực hiện tái tạo thủ công DPR và kiểm tra xem không phát hiện thấy DTC (P20EE) nào. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Chuyển đến Bước 24.

Bước 24) Kiểm tra bầu lọc SCR [Công cụ chẩn đoán].

Bật chìa khóa sang vị trí “Lock”.
Thay thế bầu lọc SCR.
Bật chìa khó sang vị trí “On”.
Xóa lỗi lịch sử.
Hình thành điều kiện phát hiện DTC.
Chọn [Engine] và kiểm tra xem P20EE đã được phát hiện chưa.

DTC P20EE đã được phát hiện chưa?

Có – Thay thế ECU động cơ. Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

Không – Thủ tục đã hoàn thành. (Bầu lọc SCR bị lỗi). Xóa tất cả các DTC trước đây. Kiểm tra để đảm bảo rằng không có DTC nào được phát hiện sau khi lái thử.

ECUTools Việt Nam

Whatsapp: +84.899.402.402

Facebook: ECUTools.vn

Youtube: ECUToolsvn

Tiktok: ECUTools

Website: ECUTools.vn