Kiến thức chia sẻ Mã lỗi Tin tức

Mã lỗi Hino P0629: Suction Control Valve For Fuel Supply Pump – Circuit (Circuit High)

17/12/2025

Mục lục

Mô tả kỹ thuật

Bơm cấp nhiên liệu điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp nhằm kiểm soát áp suất common rail.

Mô tả hư hỏng

Phát hiện điện áp bất thường tại van điện từ của bơm cấp nhiên liệu (van điều khiển hút – SCV). Có khả năng chập nguồn +B.

Điều kiện thiết lập DTC

Điều kiện phát hiện DTC:

Khóa điện ở vị trí ON.
Điện áp ắc quy nằm trong khoảng 10 V đến 16 V.
Động cơ đang dừng hoặc đang hoạt động ở 500 vòng/phút trở lên.
Kim phun và mạch điều khiển kim phun đã bắt đầu hoạt động.

Các điều kiện trên duy trì trong 5 giây.

Tiêu chí phán đoán:

Dòng điều khiển SCV (van điều khiển hút) duy trì nhỏ hơn 1.900 mA trong 2,1 giây.

Điều kiện xóa lỗi

Sau khi hệ thống được khôi phục về trạng thái bình thường và khóa điện chuyển sang OFF.

Hiển thị, cảnh báo hoặc điều khiển hệ thống khi DTC được thiết lập

Đèn MIL: BẬT
Đèn SVS: TẮT
Công suất động cơ bị giới hạn
Không hoạt động hệ thống ga tự động (Cruise Control)
Không hoạt động hệ thống dừng chờ không tải (Idling Stop)
Không sử dụng được PTO

Triệu chứng trên xe khi DTC được thiết lập

Triệu chứng do chế độ dự phòng (Fail Safe Function):

Công suất động cơ không đủ
Cruise Control không hoạt động
Hệ thống Idling Stop không hoạt động
Không thể sử dụng PTO

Công việc trước khi kiểm tra

Kiểm tra điện áp ắc quy có nằm trong giới hạn bình thường hay không.

Công việc sau khi kiểm tra

Xóa toàn bộ DTC đã lưu.
Chạy thử xe và kiểm tra đảm bảo không còn DTC.

Nguyên nhân có thể

Đứt mạch hoặc chập mạch dây điện.
Giắc nối bị lỏng hoặc tiếp xúc kém.
Hỏng cụm bơm cấp nhiên liệu (SCV).
ECU động cơ bị lỗi.

Quy trình kiểm tra

Các bước xử lý sự cố (Troubleshooting Steps)

Bước 1) Kiểm tra giắc van điều khiển hút (SCV)

Kiểm tra tình trạng kết nối của giắc van điều khiển hút (SCV)
(lỏng giắc hoặc tiếp xúc kém).

Có phát hiện hư hỏng không?

Có → Gắn chặt lại, sửa chữa nếu cần.
Xóa toàn bộ DTC đã lưu.
Chạy thử xe và kiểm tra đảm bảo không còn DTC.

Không → Chuyển sang Bước 2.

Bước 2) Kiểm tra van điều khiển hút (SCV)

Xoay khóa điện về vị trí LOCK.
Ngắt kết nối giắc van điều khiển hút (SCV).
Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của van điều khiển hút.
Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa chân van điều khiển hút và mass (ground).

ĐIỀU KIỆN ĐO

KẾT NỐI ĐỒNG HỒ ĐO

GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN

Công tắc khởi động: LOCK

Van điều khiển hút (SCV):

SCVH – SCVL

SCVH – Mass

SCVL – Mass

(1) Ở 20°C {68°F}: 1,6 – 2,6 Ω

(2) Ở 20°C {68°F}: ≥ 100 MΩ

(3) Ở 20°C {68°F}: ≥ 100 MΩ

Kết quả đo có đạt giá trị tiêu chuẩn không?

Có → Chuyển sang Bước 3.

Không → Thay thế van điều khiển hút (SCV).

Sau khi thay thế:

Xóa toàn bộ DTC đã lưu.

Chạy thử xe và kiểm tra đảm bảo không còn DTC.

Bước 3) Kiểm tra chập mạch trong dây điện van điều khiển hút (SCV)

Xoay khóa điện về vị trí LOCK.
Ngắt kết nối giắc ECU động cơ.
Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân giắc phía xe của van điều khiển hút (SCV) và mass (ground).

ĐIỀU KIỆN ĐO

KẾT NỐI ĐỒNG HỒ ĐO

GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN

Công tắc khởi động: LOCK

ECU động cơ (giắc kiểm tra tín hiệu):

AV1 (E13) – AG1 (E56)

AVC1 (V50) – AG1 (E56)

AVC3 (V71) – AG1 (E56)

∞ Ω

Kết quả đo có đạt giá trị tiêu chuẩn không?

Có → Chuyển sang Bước 4.

Không → Sửa chữa hoặc thay thế dây điện.

Xóa toàn bộ DTC đã lưu.
Chạy thử xe và kiểm tra đảm bảo không còn DTC.

Bước 4) Kiểm tra đứt mạch trong dây điện van điều khiển hút (SCV)

Xoay khóa điện về vị trí LOCK.
Kết nối lại giắc van điều khiển hút (SCV).
Kết nối giắc kiểm tra tín hiệu vào bộ dây phía xe của ECU động cơ
(không kết nối giắc này trực tiếp vào ECU).
Dùng đồng hồ đo điện để đo điện trở giữa các chân của ECU động cơ (giắc kiểm tra tín hiệu).

ĐIỀU KIỆN ĐO

KẾT NỐI ĐỒNG HỒ ĐO

GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN

Công tắc khởi động: LOCK

ECU động cơ (giắc kiểm tra tín hiệu):

AV1 (E13) – AG1 (E56)

AVC1 (V50) – AG1 (E56)

AVC3 (V71) – AG1 (E56)

∞ Ω